作為《中國制造2025》五大工程之首，制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)將第一站選在了動(dòng)力電池領(lǐng)域，動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件。目前在動(dòng)力電池開發(fā)上，中國和日本、韓國相比，續(xù)航里程和比能量都低30%-40%，可靠性上也存在差距，電池制造成本偏高。根據(jù)創(chuàng)新中心提出的目標(biāo)，我國動(dòng)力電池要在2020年趕上日韓水平。屆時(shí)，新能源汽車有望出現(xiàn)革命性變化。

    工信部部長苗圩表示，“我們建設(shè)制造業(yè)創(chuàng)新中心，就是要彌補(bǔ)創(chuàng)新鏈條的斷裂環(huán)節(jié)，特別是要解決從實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)化之間所謂的‘死亡之谷’，將分散的創(chuàng)新資源和創(chuàng)新力量凝聚在一起，完成將珍珠穿成項(xiàng)鏈的‘關(guān)鍵一步’�！�

    工信部副部長懷進(jìn)鵬表示，創(chuàng)新中心將以汽車動(dòng)力電池作為關(guān)鍵領(lǐng)域，聚焦國內(nèi)主要的汽車廠商，將一汽、東風(fēng)、北汽等聚合在一起，再把研究電池主要的研發(fā)單位匯聚進(jìn)來，共同解決新能源汽車動(dòng)力裝備這一行業(yè)共性問題。

    根據(jù)北京有色金屬研究院的預(yù)測，2020年，我國新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛，動(dòng)力電池需求量將達(dá)到1000億Wh，新增建設(shè)投資達(dá)到1000億元以上；2025年新能源汽車產(chǎn)能將達(dá)到300萬輛；未來的5~10年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將保持高速增長態(tài)勢。

    寄望新能源汽車產(chǎn)業(yè)

    今年的《政府工作報(bào)告》提出“建設(shè)若干國家級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)”。

    苗圩指出，制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)工程是《中國制造2025》的五大工程之首，肩負(fù)著凝聚創(chuàng)新力量，打造新型載體，支撐制造強(qiáng)國建設(shè)的重大使命。國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心的成立，是國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)的重要標(biāo)志。

    當(dāng)前制造業(yè)創(chuàng)新體系和創(chuàng)新模式正發(fā)生三項(xiàng)深刻變革：創(chuàng)新載體從單個(gè)企業(yè)向跨領(lǐng)域多主體的協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新流程從線性鏈?zhǔn)较騾f(xié)同并行轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新模式也由單一的技術(shù)創(chuàng)新向技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合轉(zhuǎn)變。

    制造業(yè)創(chuàng)新中心要解決的是面向行業(yè)的共性技術(shù)，希望通過制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)，彌補(bǔ)技術(shù)創(chuàng)新鏈條上從實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品到產(chǎn)業(yè)化之間的缺失環(huán)節(jié)，解決行業(yè)共性技術(shù)供給不足問題，形成高水平有特色的制造業(yè)協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)。

    一位地方政府官員對(duì)記者分析，首個(gè)國家級(jí)制造業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)聚焦動(dòng)力電池，動(dòng)力電池是新能源汽車的核心部件。這說明國家對(duì)作為新經(jīng)濟(jì)典型代表產(chǎn)業(yè)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)寄予厚望，希望在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)下滑后它能培育新的經(jīng)濟(jì)動(dòng)能。

    資料顯示，我國已形成了較為完善的新能源汽車研發(fā)體系和產(chǎn)業(yè)體系，2015年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)37.9萬輛，居世界第一位。

    中國工程院原副院長、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心專家組組長干勇院士對(duì)記者表示，創(chuàng)新中心主要是集中創(chuàng)新能力和高端研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在動(dòng)力電池核心共性技術(shù)上進(jìn)行突破，彌補(bǔ)中國與國外的差距。

    電池性能與日韓差距大

    工信部副部長辛國斌介紹，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，近幾年我國動(dòng)力電池的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)規(guī)�？焖僭鲩L，但和國際先進(jìn)水平還有一定差距，亟待加速發(fā)展。

    干勇解釋，目前在動(dòng)力電池開發(fā)上，中國和日本、韓國相比，續(xù)航里程和比能量都低30%-40%，可靠性上也存在差距，電池制造成本偏高。其中，比能量的差距影響了電動(dòng)汽車的重量，直接影響了電動(dòng)汽車的推廣。

    對(duì)此，北京有色金屬研究院副院長、國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院公司（以下簡稱“國聯(lián)研究院”）董事長熊柏青解釋，如果一輛1.5噸級(jí)的車一次充電續(xù)航里程達(dá)到400公里的話，它的電池重量就接近600公斤，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過電池系統(tǒng)應(yīng)該占的份額。

    熊柏青分析，電池一般占整車重量20%比較合理，就是1.5噸車搭載300公斤的電池，對(duì)電池技術(shù)來說，電池能量密度必須提高一倍。

    這也反映出我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的綜合競爭力不強(qiáng)。在乘用車應(yīng)用領(lǐng)域，我國磷酸鐵鋰動(dòng)力電池產(chǎn)品比能量、高低溫特性、經(jīng)濟(jì)性明顯低于國外采用三元材料動(dòng)力電池的水平。

    “我國動(dòng)力電池產(chǎn)品制造裝備、工藝水平、檢測驗(yàn)證能力、產(chǎn)品可靠性和一致性與日韓相比，存在較大差距。”熊柏青解釋。

    業(yè)界認(rèn)為，動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同機(jī)制沒有形成。基礎(chǔ)研究集中在高校、科研機(jī)構(gòu)，工程開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)以企業(yè)為主體，沒有形成技術(shù)創(chuàng)新的協(xié)同機(jī)制。這說明創(chuàng)新中心成立非常必要。此前成立的研究載體，大都是單體技術(shù)或者一個(gè)主體單位，其他只是外圍參與。

    干勇表示，這次創(chuàng)新中心建設(shè)，就是要集中創(chuàng)新能力、高端研發(fā)團(tuán)隊(duì)，形成合力，在動(dòng)力電池核心共性技術(shù)上突破。

    2020年研發(fā)資金需30億

    目前，創(chuàng)新中心的建設(shè)方案已經(jīng)明確。 創(chuàng)新中心將以國聯(lián)研究院為基礎(chǔ)組建，包括國聯(lián)研究院和中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（聯(lián)盟），構(gòu)建“公司+聯(lián)盟”的發(fā)展模式。

    其中，國聯(lián)研究院圍繞產(chǎn)業(yè)鏈吸納政府、企業(yè)、社會(huì)資本，完善股權(quán)結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)，提高創(chuàng)新中心的可持續(xù)發(fā)展能力，按市場化機(jī)制運(yùn)行。

    國聯(lián)研究院自上世紀(jì)80年代開始從事高比能電池及材料研發(fā)，自上世紀(jì)90年代開始開展動(dòng)力電池研發(fā)，自2000年開始鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)，自2010年開始新一代動(dòng)力電池研發(fā)。2014年完成公司注冊(cè)，建立了現(xiàn)代法人治理結(jié)構(gòu)和市場化機(jī)制。

    國聯(lián)研究院現(xiàn)有股東9家，將采取“自愿、開放”原則，吸納政府投資、電池企業(yè)和整車企業(yè)投資入股。目前，國聯(lián)研究院已與寧德時(shí)代新能源、合肥國軒、萬向集團(tuán)3家電池企業(yè)和華蓋鼎盛基金公司達(dá)成增資協(xié)議，股東單位增加至13家，資本金增加至9.3億元左右。

    同時(shí)，北京市政府承諾投資2.5億元入股國聯(lián)研究院。此外，東軟集團(tuán)、長城汽車等企業(yè)也希望加入，預(yù)計(jì)股東單位將增加至15家左右，資本金12億元以上。

    此外，根據(jù)創(chuàng)新中心的建設(shè)規(guī)劃，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟是由國內(nèi)企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織等自愿組成的非獨(dú)立法人的聯(lián)合體，構(gòu)建研發(fā)設(shè)計(jì)、成果轉(zhuǎn)化、商業(yè)應(yīng)用協(xié)同能力，按協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制運(yùn)行。

    “創(chuàng)新中心的運(yùn)行采用市場化和產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新相結(jié)合的機(jī)制，開展技術(shù)研發(fā)、行業(yè)服務(wù)、產(chǎn)業(yè)孵化�！毙馨厍嘟榻B。

    據(jù)測算，到2020年，創(chuàng)新中心的研發(fā)資金需求30億元主要來源公司自籌（資本金、運(yùn)營性收入、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、股權(quán)融資收益）和政府投入，其中公司自籌資金10億元、中央政府研發(fā)資金10億元、地方政府10億元。

    根據(jù)創(chuàng)新中心提出的目標(biāo)，我國動(dòng)力電池要在2020年趕上日韓水平。屆時(shí)，新能源汽車有望出現(xiàn)革命性變化。

    干勇介紹，根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻關(guān)趨勢，到2020年我國動(dòng)力電池行業(yè)的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量比有望達(dá)到350Wh/kg。

    這意味著在電池體積大幅縮小的情況下，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程將普遍增加至400到500公里水平，而成本也將大大下降。<