綠色經濟是以低能耗、低排放、低污染為基礎的經濟模式，其實質是能源高效利用、清潔能源開發(fā)、追求綠色GDP的問題，核心是能源技術和減排技術創(chuàng)新、產業(yè)結構和制度創(chuàng)新以及人類生存發(fā)展觀念的根本性轉變。根據國際能源署的研究，在人類各項活動產生的溫室氣體中，能源生產與消耗環(huán)節(jié)的溫室氣體排放量的比例高達83%。因此，能源問題是綠色經濟的內涵，減少能源生產與消耗環(huán)節(jié)的溫室氣體排放是重中之重。

圖1  綠色經濟線路圖

    綠色經濟具有經濟、就業(yè)、減排三重功效，因此是未來經濟最有希望的增長點。如今，越來越多的國家將關注投向了以新能源和節(jié)能環(huán)保為主的綠色經濟，各國不斷調高新能源和節(jié)能環(huán)保產業(yè)的發(fā)展目標，計劃投資規(guī)模不斷加大。聯合國認為，以綠色經濟為主導的綠色發(fā)展的啟動由三個階段組成。

   表1  綠色經濟為主導的綠色發(fā)展途徑

    基于節(jié)能減排的迫切性和內在動力，我國提出了碳減排目標：到2020年，我國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%，作為約束性指標納入國民經濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃，并制定相應的國內統(tǒng)計、監(jiān)測、考核辦法。通過大力發(fā)展可再生能源、積極推進核電建設等行動，到2020年我國非化石能源占一次能源消費的比重達到15%左右。

    伊頓公司是綠色能源的倡導者，推出了諸多綠色節(jié)能產品，諸如伊頓9395系列UPS等產品，近期進行了綠色產品調產研究，顯示中國綠色經濟的發(fā)展受到了五項因素的挑戰(zhàn)，這五項挑戰(zhàn)包括：缺乏綠色產品的技術指標；綠色產品的法規(guī)、標準實施不到位；公眾對綠色產品的認識不足；公眾對更高成本產品的抵觸心理；公眾對尚未建立完善的服務、維護和維修機制的產品的抵觸心理。

    表2  新能源與傳統(tǒng)能源比較

    實現綠色經濟有以下三種路徑：

    l 使用新能源，包括風能、太陽能、核能、地熱、潮汐、生物質能等；

    l 改變能源結構，加大新能源、天然氣和水力等非化石能源在一次能源使用中所占比重；

    l 建設智能電網，提高工業(yè)生產和消費生活中的能源使用效率，如使用新能源汽車、節(jié)能設備和材料、清潔煤技術等。 

    1、核電

    根據發(fā)改委相關部門最新信息，我國到2020年的核電裝機規(guī)劃將提高到8600萬千瓦，占屆時總裝機的5%左右，在建規(guī)模在4000萬千瓦，較原規(guī)劃（裝機4000萬千瓦，在建1800萬千瓦）有大幅提高。我們按照每千瓦投資11000元，設備投資占60%，國產化率80%計算，則到2020年國內核電設備的規(guī)模將有4471億元，平均每年的投資額近400億元。這是一個巨大的市場。

    根據我國目前核電監(jiān)管力量、建設力量、人才和技術發(fā)展狀況，我國核電建設可能采取先慢后快，先二代后三代技術的節(jié)奏：未來四年集中建設二代改進型核電機組，每年安排4臺左右機組；此后的八年建設三代機組，每年安排6臺左右機組。相對于2008年以前二十幾年才建設11個核電站，未來我國核電站建設將逐步加快，2012年以后將迎來核電建設高潮，給國內核電設備制造企業(yè)帶來難得發(fā)展機遇。

圖2  中國核電裝機增長預測

    2、風電

    目前，我國風電裝備制造業(yè)隨著風電產業(yè)的發(fā)展進入了一個高速成長的時期，但發(fā)展路線上卻依然是延續(xù)著技術引進——消化吸收——自主研發(fā)、技術升級——規(guī)模生產、進口替代的模式。由于我國在風電整機和關鍵零部件產業(yè)鏈上不夠完善，缺乏核心技術，因此行業(yè)利潤受到關鍵部件依賴進口和開發(fā)成本的擠壓。整體而言，我國的風電產業(yè)面臨著良好的發(fā)展機遇，但產業(yè)結構存在問題，目前正經歷著快速發(fā)展中規(guī)�；�和快速洗牌的階段。

圖3  風電產業(yè)鏈

    3、光伏

    光伏發(fā)電是太陽能的主要利用形式。在預期出臺的《新能源發(fā)展振興規(guī)劃》中，我國規(guī)劃光伏發(fā)電裝機規(guī)模將大幅提高。市場預計至2020年國內光伏發(fā)電裝機容量將達到2000萬千瓦。同時，隨著世界經濟的復蘇和各國在可再生能源領域的投入增加，海外光伏發(fā)電市場有望再度啟動，其中美國是海外最具潛力和爆發(fā)力的市場。

圖4  硅基太陽能電池產業(yè)鏈

    4、智能電網

    2001年，美國電力研究所（EPRI）開始Intelligrid項目的研究，至2009年，奧巴馬政府提出的能源政策中，提出將110億美元用于智能電網的研究和建設，將智能電網提升為美國國家戰(zhàn)略。歐洲于2005年成立了歐洲智能電網論壇，發(fā)表了《歐洲未來電網的遠景和策略》、《戰(zhàn)略性研究議程》、《歐洲未來電網發(fā)展策略》三份報告，全面闡述了智能電網的發(fā)展理念和思路，以指導歐洲智能電網的建設。中國的智能電網研究開始于2007年，2009年5月21日，國家電網首次向社會公布了中國“智能電網”發(fā)展計劃：分階段逐步推進，至2020年全面建成統(tǒng)一的“堅強智能電網”。

   表3  堅強智能電網建設步驟

    5、新能源汽車

圖5  福特替代燃料與新動力系統(tǒng)技術時間路徑

    2009年6月25日工業(yè)和信息化部發(fā)布的《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》,該規(guī)則把新能源汽車分為三個技術階段，分別為起步期、發(fā)展期、成熟期。其中，只有成熟期產品可以實現與常規(guī)汽車產品適用的管理方式，而發(fā)展期產品只允許進行批量生產，且只能在批準的區(qū)域下銷售，并對至少20%的產品進行動態(tài)實時監(jiān)控；起步期產品只能進行小批量生產，且只能進行示范運行，并對全部產品進行動態(tài)實時監(jiān)控。使用鉛酸蓄電池的混合動力乘用車、純電動乘用車及純電動商用車、以及使用金屬氫化物鎳動力的混合動力乘用車被列為成熟期產品。在其規(guī)定的截止2010年12月31日的技術階段劃分情況中，純電動車中只有鉛酸電池產品被列為成熟期產品（鉛酸電池能量密度低），而混合動力乘用車中鎳氫動力產品被列為成熟期產品。這就在政策層面上選定了短期內國內新能源汽車的發(fā)展方向�！�