“大力發(fā)展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設城市停車場和充電設施。”被明確寫入今年的政府工作報告。伴隨著新能源汽車的快速發(fā)展，充電市場前景將十分廣闊。據(jù)統(tǒng)計，截至目前已有北京、上海、重慶、河北、安徽等近20個省市出臺了充電設施建設管理方案�？梢灶A見，充電市場必將會吸引越來越多的資本參與。但專家認為，要緩解目前新能源汽車買得容易用起來難，充電設施建設運營面臨的“三重困境”需要破解。

    產(chǎn)業(yè)困境：“車和樁”，先有蛋還是先有雞？

    新能源汽車充電市場無疑是誘人的，“但目前進入充電領域的企業(yè)幾乎都在虧損�！鼻鄭u特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔介紹，他的公司已在全國80多個城市建有29000個充電終端。

    據(jù)業(yè)內人士反映，目前新能源汽車數(shù)量有限，充電設施利用率不高，這也是充電運營商普遍虧損的原因之一。而與之相對的，充電不方便也在很大程度上影響著消費者購買新能源汽車。

    新能源汽車和充電樁，應該先有蛋還是先有雞，已困擾產(chǎn)業(yè)多年。中國汽車工程學會副秘書長侯福深介紹，目前國際上普遍認為，由于目前電動汽車保有量規(guī)模還不大，在2020年之前，公共充電基礎設施建設和運營是無法實現(xiàn)盈利的。因此美國、日本、英國等國家均對其實施了財政補貼或稅收減免政策，旨在破除車和樁之間“先有蛋還是先有雞”的困境。

    企業(yè)困境：資本不贏利為何還要進？

    由于技術門檻低，跨界投資情況比較普遍。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，全國涉充電樁的企業(yè)數(shù)量已超300家。

    業(yè)內專家認為，一下子涌入這么多企業(yè)，卻沒有成熟的盈利模式，前期虧損在所難免。于德翔說，由于一些原因，各地政府對補貼政策也比較謹慎，跟進較慢，增加了一些真正做充電市場的企業(yè)的經(jīng)營難度。

    但“普遍虧損的現(xiàn)狀”并未阻擋資本競逐這一領域的腳步。一位業(yè)內人士說，一是前景廣闊，在產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)期，門檻較低，可先“跑馬圈地”搶占市場；二是具有很大的衍生潛力。這大概是目前不少投資者蜂擁而至的原因。

    據(jù)介紹，現(xiàn)在不少企業(yè)將充電基礎設施與互聯(lián)網(wǎng)＋融合，將充電服務集成到手機APP上。對企業(yè)來說，這是互聯(lián)網(wǎng)入口，有很大的潛力衍生出眾多商業(yè)模式。

    但目前充電市場魚龍混雜，專家認為，在這一輪資本競逐中，能勝出的仍將是有實力的大企業(yè)，國家補貼政策可考慮對這類企業(yè)從銀行貸款利息層面予以支持。

    用戶困境：充電樁建在哪兒？

    專家表示，目前國內的充電樁模式難以支撐新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展。特別是在小區(qū)充電樁的建設方面，中國小區(qū)人口密度大、電網(wǎng)負荷小，再加上許多小區(qū)建設時并未考慮后來的發(fā)展，因此基本沒有專門鋪設線路，若充電樁同時充電對電網(wǎng)的沖擊不可小覷。

    一位業(yè)內人士舉例說，但如果考慮電網(wǎng)負荷能力，減少充電樁數(shù)量，難免會出現(xiàn)排隊等充電的情況，一輛車就算充了30分鐘，只需兩輛車的時間，就足以讓用戶失去耐心。

    現(xiàn)階段，要做到每個車位一個充電樁，是不現(xiàn)實的。北京市豐臺區(qū)經(jīng)濟和信息化委員會主任吳神賦表示。

    國務院發(fā)展研究中心研究員王青認為，解決這些問題，充電設施的建設應與智慧城市、智能電網(wǎng)建設相銜接和互動，與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃、行動計劃相協(xié)調。

    “要實現(xiàn)電動車和智能電網(wǎng)建設的充分融合，還有賴于技術創(chuàng)新�！敝袊�汽車工程學會顧問王秉剛說。<