新能源汽車是新時(shí)代汽車發(fā)展的傳承者，其發(fā)展路徑遵循技術(shù)進(jìn)步S形曲線理論，有專家預(yù)計(jì)，2021年將是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，其后新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入爆發(fā)期。

    5月4日，作為全球最受矚目的頂級(jí)車展之一，2018（第十五屆）北京國際汽車展覽會(huì)（下文簡稱：北京車展）在北京國際展覽中心拉下帷幕。據(jù)主辦方公開數(shù)據(jù)顯示，本次車展共吸引了14個(gè)國家和地區(qū)的1200多家參展商參展。共有1022輛車參與展出，其中包括105輛全球首發(fā)車和64輛概念車。

    值得一提的是，本屆北京車展共展出了174輛新能源汽車，其中124輛國產(chǎn)新能源車集中亮相無疑是一大亮點(diǎn)。中國已連續(xù)三年位居全球新能源車產(chǎn)銷第一，在新能源汽車排行榜上前十位也基本上都是自主品牌，本屆車展上幾乎每個(gè)品牌都拿出了自家的新能源車型。

    新能源汽車是目前汽車產(chǎn)業(yè)甚至是全產(chǎn)業(yè)中的熱點(diǎn)，政策的利好和不斷注入的資金，進(jìn)一步助推了國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展的良好勢(shì)頭。不過，有專家分析表示，要想達(dá)到2020年新能源汽車200萬輛的銷量目標(biāo)，仍有大量的工作需要做。

    補(bǔ)貼退坡 影響凸顯

    從2010年起，國家對(duì)新能源車開展大規(guī)模補(bǔ)貼，吸引資本進(jìn)入這一領(lǐng)域。 2016年12月30日，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，在保持2016-2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)新政，2017年新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方政府各級(jí)補(bǔ)貼總和不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼的50%。明確新能源車補(bǔ)貼逐年退坡20%，直至2020年徹底停補(bǔ)。

    由于近兩年我國頻繁下調(diào)新能源汽車的補(bǔ)貼額度，并不斷提高補(bǔ)貼申請(qǐng)的技術(shù)門檻，這樣的政策變動(dòng)導(dǎo)致客車企業(yè)集體在2015年、2016年年底加速生產(chǎn)交付新能源車輛。很明顯，車企這樣做的目的，就是趕在新政策執(zhí)行前盡可能多地生產(chǎn)新能源產(chǎn)品，以便能夠在原有補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下享有盡可能多的政府補(bǔ)貼。

    另外從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，目前國內(nèi)以中、大型新能源客車為主，輕型為輔。2017年大型新能源客車上險(xiǎn)量約6.32萬輛，份額占比65%。這一結(jié)構(gòu)特征同樣與補(bǔ)貼額度情況緊密相關(guān)，因?yàn)檐嚿磔^大的客車通常能享有更多的補(bǔ)貼額度。

    前不久，業(yè)界期待已久的2018年新能源汽車補(bǔ)貼方案終于對(duì)外公布。根據(jù)要求，新方案從2018年2月12日起實(shí)施，2月12日至6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車和客車按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行，新能源貨車和專用車按0.4倍執(zhí)行，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變，6月12日起則正式按照新補(bǔ)貼方案進(jìn)行補(bǔ)貼。

    同時(shí)針對(duì)純電動(dòng)車技術(shù)性提高了門檻，增加了三條新政：1.純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h；2.純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對(duì)高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼；3.純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下要求：m ≤ 1000kg 時(shí)，Y ≤ 0.014 × m + 0.5；1000 < m ≤ 1600kg 時(shí)，Y ≤ 0.012×m + 2.5；m > 1600kg 時(shí)，Y ≤ 0.005 × m + 13.7。只有完全符合達(dá)標(biāo)要求的車輛才能獲得補(bǔ)貼。

    4月27日，北京車展觀眾開放日的當(dāng)天晚上，新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪發(fā)布一季度財(cái)報(bào)，該公司今年一季度營收247.38億元，同比增長18%；凈利潤1.02億元，同比下滑83%；扣非后凈利潤為虧損3.29億元，上年同期為盈利4.46億元。上半年預(yù)計(jì)凈利潤3億元至5億元，同比下降82.59%至70.98%。

    顯然，比亞迪的這張“成績單”不是那么讓人滿意。其中原因，主要是受補(bǔ)貼退坡影響，包括電動(dòng)大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度下降及激烈的行業(yè)競爭影響其傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。

    雙積分新政 重塑市場(chǎng)格局

    隨著我國進(jìn)一步大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，2018年將取消專用車、新能源汽車的外資股比限制，2020年將取消商用車外資股比限制，2022年將取消乘用車外資股比限制，并且取消在華設(shè)立合資企業(yè)不超過2家這樣的限制。被認(rèn)為政策“催熟”的中國新能源車企在2018年各項(xiàng)新政下能否經(jīng)得起考驗(yàn)?zāi)兀?/P>

    在汽車業(yè)內(nèi)人士看來，今年4月1日起正式施行的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（下文簡稱《雙積分管理辦法》）將新能源汽車積分與油耗積分并行管理，有利于我國汽車行業(yè)整體水平的提升。不過，也有專家質(zhì)疑發(fā)展電動(dòng)車是真正意義上的“減排”，且交易制度也可能催生新一輪的投機(jī)者。

    在去年中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)的“汽車強(qiáng)國與低碳發(fā)展”高層論壇上，中國工程院院士楊裕生就“雙積分”政策發(fā)表了自己的看法。

    楊裕生院士指出，發(fā)展電動(dòng)汽車的目的是節(jié)能減排，新能源汽車補(bǔ)貼停止之后，我們主要依靠積分來激勵(lì)電動(dòng)汽車的發(fā)展，但是積分與里程掛鉤嚴(yán)重背離了低碳發(fā)展方向。對(duì)于整備質(zhì)量大的車，電耗隨之放寬要求，這也背離了輕量化發(fā)展的方向。楊裕生院士還強(qiáng)調(diào)，“雙積分”管理辦法的積分環(huán)節(jié)復(fù)雜，積分既要考核里程，還要考核車重，將企業(yè)平均燃料消耗量的積分與電動(dòng)汽車積分掛鉤，那么積分實(shí)則為一種重要的“交易貨幣”，其中的誘惑力十分巨大，并且也會(huì)引起“鉆空子”的行為。因此他呼吁政府部門要密切關(guān)注“雙積分”執(zhí)行過程中的動(dòng)向，嚴(yán)防“金太陽工程”和“電動(dòng)汽車騙補(bǔ)”類似問題的發(fā)生。

    與楊裕生院士的觀點(diǎn)不同，在廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民看來，雙積分政策對(duì)新能源汽車發(fā)展是一個(gè)利好的政策，原因是它必須生產(chǎn)一定量的新能源車。席忠民更擔(dān)心補(bǔ)貼退坡的問題，“我們?cè)?020年所有補(bǔ)貼退坡了，留給我們的時(shí)間不多了，我們?cè)趺磥碜瞿兀吭趺床拍茏龃�？�?/P>

    面對(duì)這個(gè)問題，席忠民給出了兩個(gè)思考維度，一是從市場(chǎng)的角度看問題。他分析認(rèn)為，之前人們把市場(chǎng)搞混了，人們總覺得新能源市場(chǎng)是一個(gè)單獨(dú)的市場(chǎng)，但其實(shí)并非如此，新能源汽車是整個(gè)汽車大市場(chǎng)的一部分，考慮新能源汽車的問題必須要融入到大市場(chǎng)搶它的份額，必須把做好產(chǎn)品�！皬慕衲觊_始，新能源車整個(gè)市場(chǎng)設(shè)計(jì)能力、續(xù)航、充電、智能化都有長足的進(jìn)步。好的廠家陸陸續(xù)續(xù)都投入了非常有競爭力的新能源車�！倍�是從成本的角度看問題。2020年之后補(bǔ)貼取消，新能源車與常規(guī)車必然將直面成本的競爭。伴隨著油耗排放的法規(guī)趨嚴(yán)，傳統(tǒng)車必然會(huì)為了應(yīng)對(duì)這些油耗法規(guī)的政策增加成本，而新能源汽車隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，成本卻將逐漸下降，“可以預(yù)期，2020年所有政策退坡之后，國產(chǎn)電動(dòng)車和外資電動(dòng)車是直面競爭�！�

    應(yīng)對(duì)時(shí)代需求 做正確變革

    瑞銀近期發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國消費(fèi)者購買電動(dòng)車意愿最高，達(dá)到58%，而全球其他汽車發(fā)達(dá)國家的調(diào)查結(jié)果遠(yuǎn)低于中國，德國和日本還不足15%。中國擁有全球最多的充電基礎(chǔ)設(shè)施，在產(chǎn)業(yè)鏈方面，全球超過一半的鋰離子電池產(chǎn)自中國。截至2018年全球已有6個(gè)國家先后發(fā)布“禁售燃油車時(shí)間表”，中國也在積極擬定當(dāng)中。此前我國已將新能源車戰(zhàn)略列入《2025中國制造》大綱，新能源車代替燃油車已是必然趨勢(shì)。國家戰(zhàn)略層面的補(bǔ)貼以及地方對(duì)新能源車發(fā)展的配套政策吸引了越來越多擁有車的個(gè)人用戶考慮購買新能源車。以北京為例最具誘惑力的優(yōu)勢(shì)就是不用受“限行”約束。

    在北京工作的白領(lǐng)王玉對(duì)記者說起兩年前選擇購買新能源車的想法，“電動(dòng)汽車在北京不限行，每天都可以開，很方便。而且車很安靜，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，以我和老公的上班距離計(jì)算，每周沖一次電足夠用。北京的很多大型購物中心都提供充電車專用車位，吃個(gè)飯的時(shí)間就能沖滿。周末偶爾也會(huì)去郊區(qū)，完全能滿足”。

    有人點(diǎn)贊，也有人吐槽。家住北京的吳剛便是其中的一位。“現(xiàn)在市場(chǎng)上的新能源車可選擇的不多。國產(chǎn)的新能源車首先外觀就不能說服我，而且空間比較小。其次就是質(zhì)量。身邊經(jīng)常有使用過新能源汽車的朋友勸我暫時(shí)不要考慮國產(chǎn)新能源車，說是可以跑300公里實(shí)際能跑到200公里就不錯(cuò)了。再次是配套。充電樁根本沒有想象的那么方便，說是專用車位但一般停車場(chǎng)根本沒人管。在家裝充電樁不是‘電網(wǎng)的’告訴你不達(dá)標(biāo)，就是小區(qū)物業(yè)不配合。而純進(jìn)口的對(duì)于我來說太貴，不是買不起，是覺得把錢投車上沒必要。”

    當(dāng)下我國新能源汽車還有很多問題亟待解決，例如配套設(shè)施的問題、電池的問題、續(xù)航里程的問題，等等。不過最主要的是市場(chǎng)的飽和度問題，一位汽車行業(yè)資深投資人分析認(rèn)為，目前市場(chǎng)上除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)做新能源汽車外，還有一些跨界品牌，初期雖然能夠保證市場(chǎng)活躍度，但市場(chǎng)的承受度有限。“新能源汽車市場(chǎng)必將經(jīng)歷一場(chǎng)激烈的廝殺，至少一半的企業(yè)會(huì)在這個(gè)過程中就此消失，而這個(gè)階段需要兩到三年。”

    “新能源汽車是新時(shí)代汽車發(fā)展的傳承者，以當(dāng)下電池技術(shù)相對(duì)不成熟、傳統(tǒng)車企仍陷轉(zhuǎn)型瓶頸期來講，插電混動(dòng)車型或是接下來一段時(shí)間的發(fā)展趨勢(shì)，它既能享受補(bǔ)貼又不存在續(xù)航問題�！庇嘘P(guān)專家認(rèn)為，“實(shí)際上，新能源汽車的發(fā)展?jié)B透路徑遵循技術(shù)進(jìn)步S形曲線理論，2021年將是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，其后新能源汽車市場(chǎng)將進(jìn)入爆發(fā)期�！�

    車展上靚麗的秀場(chǎng)，聚光燈下的香車承載了中國汽車走向世界舞臺(tái)的夢(mèng)想。國產(chǎn)新能源車能否真正迎合市場(chǎng)需求達(dá)到國際水準(zhǔn)，能否實(shí)現(xiàn)完美的 “彎道超車”，我們拭目以待。不過，留給我們的時(shí)間真的不多了。